自主品牌车企智能化发展加速度：长安入驻硅谷 借势全球创新力

■本报记者  封 华
  在美国硅谷——这个全球科技创新最活跃、获取IT前瞻技术最便捷的区位布局驻扎，这是近期长安汽车在实现智能化、网联化目标过程中的一次开创性尝试。
  当地时间11月30日，长安与美国硅谷最大规模科技孵化器PlugandPlay (简称PNP）正式签约，标志着这家自主品牌汽车企业正式入驻硅谷。

  ■  硅谷优势资源的吸引力
  美国作为汽车制造大国和IT技术强国，处在智能网联汽车研发的前沿，而硅谷早已成为前沿科技孕育地的代名词。也正因如此，越来越多的跨国车企选择在美国硅谷与科技类公司进行合作，试图打造出汽车行业的“IT产业园”。资料显示，目前已入驻硅谷的汽车企业有日产、福特、奔驰、本田、宝马、奥迪、通用、雷诺、大众、丰田等10余家。那么，究竟是什么原因促使长安成为硅谷致力于智能化、网联化发展的首家中国车企？长安汽车工程研究总院副院长兼智能化开发中心主任何举刚表示：“在智能驾驶三级、四级技术和产业资源方面，硅谷具有较强的不可替代性，聚集着汽车行业的诸多同伴。长安在此可以充分借力整合全球技术和产品资源，为汽车智能化、网联化领域的发展开辟新路，并充分运用技术创新平台，为自主品牌注入新鲜的科技血液。”
  据了解，美国PNP被称为“全球创新平台”，特点是通过其行业特定的“加速器”项目与善于创新的创业公司探索潜在的业务发展、投资、许可贸易和收购机会。普华永道思略特咨询公司合伙人彭波认为：“硅谷是一块人才密集的高地，孵化了很多创新型公司。一旦新技术出现，往往可以快速运用到产品的研发中。因此，那里也是车企获得信息的快捷窗口，跨国公司都在硅谷设有研究机构。长安在汽车智能化、网联化方面的投入非常大，其进行全球性布局也正是希望把最精华的技术、以较快的速度用在科研成果转化方面。”
  北美华人汽车工程师协会副会长刘杰也表示：“近几年，长安致力于汽车智能化、网联化的研发工作，取得了不错的成果。不过，互联网企业的数据采集和分析能力强于传统汽车制造商，长安需要借助互联网技术的力量。”
  ■  助智能驾驶提速
  继今年4月实现无人驾驶汽车长距离路试后，目前，长安汽车智能驾驶一级已处于大规模应用阶段，智能驾驶二级正处于量产开发阶段，智能驾驶三级处于工程开发阶段。任举刚介绍说：“长安在智能驾驶方面所掌握的全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警技术，已经在市场化方面取得成果；全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统等已经在部分量产车型上应用，达到智能化一级水平。此外，在智能互联方面，长安InCall3.0+TBOX已实现语音控制、远程控制、手机互联等功能和开放应用平台。”
  据了解，长安此番借力硅谷生态圈平台，将快速建立起智能化研发体系，共分为三年两个阶段来依次达成智能驾驶三四级开发。其中，第一阶段在2016年获取智能交互、驾驶和互联资料，实现业务运行，并做到inCall4.0产品的子技术及三级自动驾驶的子技术产品寻源和引入；2017年将利用资源，通过投资或控股合作模式探讨，掌握核心技术能力，并持续输入创新理念和解决方案，智能交互设计、新型电子架构应用、软件开发、人工智能和大数据分析应用等技术方案；第二阶段则是在2018年建立研发团队，持续技术研发，掌握智能驾驶三级、四级技术。
  罗兰贝格汽车行业中心执行总监郑贇表示：“像长安这样进驻国外产业高地、挖掘优势资源的方式，未来或将成为一种行业趋势。此外，中国车企还有可能在这些地区联合进行收购、开展与零部件企业的深度的合作以及人才、项目的培养、培育等。”
  目前，长安汽车已在长安研究总院设立智能化技术研发中心、长安美国中心设立智能化研发部门，加之最近在硅谷设立创新办公室，形成了“全球布局、各有侧重”的全球智能化汽车研发格局。何举刚称：“根据长安面向2025智能汽车技术发展规划，2020年长安将具备一支1000人规模的智能化技术专业研发团队，累计投入50亿元，用于开展智能化、网联化汽车技术的研发和产品开发。”