见证·数说中国汽车工业20载——中国汽车工业信息网20周年特别报道

核心提示    

  1996年，在原国家经贸委、原机械工业部的共同支持下，中国汽车工业信息网应运而生，协助政府部门从事全国汽车行业信息归口管理工作，为中国汽车行业的健康发展提供信息参考及决策支持。作为国内最早一批汽车行业专业类媒体见证了中国汽车产业由小到大、快速成长的20年。值此中国汽车工业信息网成立20周年之际，我们将根据中国汽车工业信息网20年来沉淀下来的珍贵信息资料，透过数字，回眸中国汽车工业20年。20年·更懂你，20岁·正年轻，20岁的中国汽车工业信息网兼具成熟与活力，我们将以更专业的服务继续与您同行。

  1996年，我国汽车市场在度过浅谷期之后刚刚具备了扩张的条件，即将开始爬坡，整个汽车产业随之正式步入成长期。

  与此同时，1996年，在原国家经贸委、原机械工业部的共同支持下，中国汽车工业信息网应运而生，协助政府部门从事全国汽车行业信息归口管理工作，为中国汽车行业的健康发展提供信息参考及决策支持。

  可以说，中国汽车工业信息网作为国内最早一批汽车行业专业类媒体见证了中国汽车产业由小到大、快速成长的20年。

  值此中国汽车工业信息网成立20周年之际，我们将根据中国汽车工业信息网20年来沉淀下来的珍贵信息资料，透过数字，回眸中国汽车工业20年。

1跨越20年，我国汽车产量增长17倍

  1996到2015，时光跨越20载，我国汽车产业发展也实现总产量1474905辆增至24503326辆的跨越、跃升世界第三大汽车生产国，全球最大汽车市场，我国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

  上述图表就是我们根据中国汽车工业信息网20年以来的珍贵数据资料整理而成，中国汽车工业信息网20年来累积大量珍贵数据，一直致力精准权威数据资源的开发与服务，为行业、企业发展提供重要决策参考。

2 1年突破300万辆大关，轿车消费第一次高潮

  上世纪80年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出，在2015年以前家庭轿车不予考虑。在1994年前相当长的阶段里，基本上是限制轿车消费，我国居民轿车消费很有限。

  而从1995年、1996年开始人们越来越认识到，轿车进入家庭是中国进入21世纪的象征。

  开始形成轿车消费的第一次高潮。

  1995年我国私人载客车拥有量为114.15万辆，首次突破百万辆大关； 1998年私人载客车拥有量达到230.65万辆，仅用了三年时间就突破了200万大关，年均增幅达到25.5%；1999年，仅用一年时间就突破300万辆大关，年增长73.44万辆，增幅达到31.8%，我国居民轿车消费进入快速增长阶段。

3 个人购买率超50%，汽车消费结构发生重大转变

  在第一次轿车消费高潮之后，汽车居民消费进入加速期。

  2000年，十五计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种如雨后春笋般冒出市场，国家鼓励汽车进入家庭政策推动我国汽车工业进入加速发展阶段。全国汽车生产跨越200万辆，全球排名第8位，其中商用车生产146.5万辆，全球排序第3位；轿车生产60.8万辆。

  这一年，消费结构发生了重大转变，我国汽车个人购买率超过了50％，其中轿车、微型客车和中型载货汽车的个人购买量上升更快，开始从公车消费为主转向个人购买为主，这也成为今后中国汽车消费市场大规模快速增长的起点。

  2002 年轿车产量首次超过载货汽车产量, 截止2007年, 我国轿车产量占总产量的54%, 超过了货车和客车的总和, 使中国汽车市场成为以乘用车为主导的市场。

4 200家，大规模合资浪潮

  上世纪90年代末期，以私家车消费为主力的中国汽车市场开始显现潜力，这让诸多跨国车企嗅到了未来巨大市场的味道，开始了对中国的进军。严格地说，这一轮合资浪潮与当初中国以寻求技术获得不同，是外方主动表现出了强烈进入中国市场的愿望。

  1997 年6月，中美合资的上海通用汽车有限公司成立。

  1999年4月，中意合资的南京菲亚特汽车有限公司成立。

  2000年6月，中日合资的天津丰田汽车有限公司成立。

  2003年5月，中德合资的华晨宝马汽车有限公司注册成立市。 2003年6月，东风汽车有限公司成立（中文简称：东风有限，生产东风日产品牌车型），中国国内最大规模的中外合资汽车公司诞生。

  2003年7月，东风本田汽车有限公司成立。

  2004年9月，中日合资的广汽丰田汽车有限公司成立。

  2005年8月，在北京吉普汽车有限公司基础上重组的北京奔驰汽车公司成立。

  ……

  从1997年上海通用的成立，到2003年东风日产的成立，标志着中国汽车业第二轮合资浪潮的开始。

  2003年左右启动的大规模合资浪潮，将中国车业推上了从未有过的快行线，也吸引着从跨国公司到民间资本乃至行业门外汉的密集投资。

  在2002年前，中国先后成立的整车合资企业仅不到10家，但从2003到2009年，新签约成立的汽车合资企业超过200家，其中整车企业接近40家，中国汽车业从此天翻地覆。

5黄金十年，世界汽车产销第一大国

  自2000年之后，我国汽车工业进入黄金发展十年。

  2004年，我国汽车产量超过了500万辆，汽车产量增长进入“井喷”状态。

  2006年，汽车销量已达720万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费国，同时占全球汽车总销量的比重首次超过10％。

  2007年产量超过800万辆，快速增长的势头已不可阻挡。

  2009年，汽车年产量突破1000万辆，首次超越美国，成为继美国、日本之后，第三个汽车年产量超千万辆的国家。而这，比原先预计的提前了5至6年，中国也成为全球主要的汽车消费市场。

  这十年

  汽车产销量从200万辆跃升到1800万辆，超越美国成为世界汽车产销第一大国。

  汽车出口额增长近10倍。

  自主创新渐成主流，自主品牌轿车市场份额由2001年的2%提升至2010年的30%。吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌轿车涌现，商用车迎来春天，福田汽车超越奔驰，连续两年位列全球商用车销量第一。

  汽车开进寻常百姓家。2010年底，中国城镇居民家庭平均每百户拥有私家车13.1辆，比2001年增长了近21倍。

  ……

6100%的股权，具备历史意义的跨国并购

  伴随中国汽车产业发展，中国汽车企业羽翼渐丰。

  2010年3月28日晚9时，中国民营汽车企业吉利集团与福特汽车在沃尔沃总部达成协议，吉利以18亿美元获得了豪华汽车品牌沃尔沃轿车公司100%的股权。

  “这起收购案的成功，对于推动中国汽车产业成长具有历史性作用。”中国汽车工程学会秘书长付于武说。

  凭借“跨国联姻”带来的品牌优势，吉利汽车出口保持强劲增长，同时带动中国汽车企业制造水平不断提升。

７2.45%，2000万辆，大落大起

  2010年之后这些年，有两个数字值得铭记：一是2011年2.45%的销量增速成为十年来最低增幅；一是产销突破2000万辆大关。

  2011年，我国汽车产销量分别为18418876辆和18505114辆，分别同比增长0.84％和2.45%，成为自2000年以来汽车产销量的最低增幅。中国汽车产业结束了过去连续十年年均25%的高增长时期，产销量增幅迅速回落到较低水平，显现进入景气转换阶段的初步迹象。这背后更多是政策的力量，2009年，国家出台汽车购置税减半利好政策的刺激，激发大量消费者潜在购车需求，而随后，又出现限购政策。

  2012年车市进入平稳増长时代”，从2009年到2012年，中国汽车市场历经了四年的大起大落，从2009年政策刺激下的井喷到政策限购下的缓慢增长，不同的政策成为了影响中国车市的关键词。

  2013年，中国汽车年产销量超过2000万辆。国产汽车产销突破1000万辆用了半个多世纪，而从1000万辆到2000万辆，仅仅用了4年时间。这一发展速度在世界汽车发展史上也是罕见的。

  2014年中国汽车行业销量达到2349.19万辆，但增速已由2013年的13.87%回落至6.86%，但是仍是全球最具吸引力市场的地位，销量整体规模及增速均领先。

8 12连降、2个神话

  10，11，12，从2013年9月起，中国自主乘用车市场份额 “十二连降”。这是15年来自主品牌汽车首次遭遇的尴尬局面，形势异常严峻，成为各界关注的焦点。

  直到2014 年10 月份，中国自主品牌乘用车的市场占有率终于迎来“触底反弹”，结束了连续“十二连降”。

  借助于SUV和新能源车的热销，去年以来，本土品牌成功实现对合资对手的逆袭，乘用车市占率从2014年最低谷的35%，一路攀升到今年前两个月的46%。一年多时间里，市占率上升11%。

  与自主品牌的逆袭相关，SUV与新能源成为中国汽车市场的两个新的神话。

  新能源，2014年被业界公认为我国新能源汽车发展的“元年”，2015年以来，在国内外市场的双重提振下，我国新能源汽车行业迎来了全面爆发时期。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。2015年全年，中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。

2011-2015新能源汽车产销量

2014-2015年新能源汽车销量在汽车市场中份额对比

  SUV，2010年，SUV的市场份额还不足5%，而在2015年，SUV年度总上牌量飙升至550万辆，市场份额高达29.10%，年销量增幅更是达到了52.39%，这一增长比例及市场份额在全球汽车市场实属罕见。

9 3+X到中国6+4，中国汽车产业格局不断打破

  从1999年开始，我国汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，中国汽车工业逐渐摆脱各自独立的散、乱、差局面，形成以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局，即“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、华晨等一批企业 ，进入蒸蒸日上的快速发展期。